深圳新聞網(wǎng)2026年6月2日訊（深圳特區(qū)報記者 解樹森）據(jù)了解，《機動車駕駛?cè)似隈{駛認定規(guī)則》（以下簡稱《認定規(guī)則》）6月1日起實施。連日來，“限制網(wǎng)約車司機駕駛時間”等解讀在網(wǎng)上流傳甚廣，還有不少駕駛員擔心行駛途中哪怕打個哈欠都要被處罰。其實只要認真研讀認定規(guī)則，就會發(fā)現(xiàn)這些是誤讀。

《認定規(guī)則》適用于交通事故調(diào)查

記者注意到，部分媒體為博取流量稱其為“疲勞駕駛新規(guī)，抓到就處罰”。事實上，《認定規(guī)則》屬于鼓勵采用的推薦性行業(yè)標準，并非國家強制標準。該標準起草負責人在接受媒體采訪時表示，標準是用于交通事故調(diào)查的，第1條就進行了明確，即“本文件適用于道路交通事故調(diào)查處理環(huán)節(jié)對機動車駕駛?cè)似隈{駛行為的認定”。也就是說，啟用《認定規(guī)則》，前提是先有道路交通事故發(fā)生，《認定規(guī)則》是為了在發(fā)生交通事故后準確認定事故原因，規(guī)范事故中疲勞駕駛調(diào)查認定工作而制定的技術(shù)標準。

事故的疲勞駕駛認定情形有哪些？

疲勞駕駛不只看“駕駛時長”，而是在發(fā)生道路交通事故的前提下，確立了駕駛行為、生理狀態(tài)、生活軌跡等多方面的認定標準。

據(jù)介紹，在駕駛行為方面，認定疲勞駕駛的情形可分為“應認定”“可認定”兩大類。其中“應認定”有三種情形，一是“連續(xù)4小時規(guī)則”，機動車駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘。二是“夜間2小時規(guī)則”，客運機動車駕駛?cè)水斎?2:00至次日凌晨6:00連續(xù)駕駛超過2小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘。三是“一天8小時規(guī)則”，客運機動車駕駛?cè)嗽?4小時內(nèi)累計駕駛時間超過8小時。

在生理狀態(tài)和生活軌跡方面，也提出了駕駛?cè)松砥陂]眼、出發(fā)前睡眠狀況和工作生活情況等具體可判定疲勞駕駛的情形。

“限制網(wǎng)約車司機駕駛時間”是誤讀

在以上三種“應認定”情形中，情形二三專門針對“客運機動車駕駛?cè)恕?。公安部交管局明確，《認定規(guī)則》中的“客運機動車駕駛?cè)恕笔侵笍氖碌缆仿每瓦\輸（即班車客運、包車客運、旅游客運）經(jīng)營活動的駕駛員，不涉及出租汽車（含網(wǎng)約車）等經(jīng)營活動。這意味著，所謂“限制網(wǎng)約車司機駕駛時間”純屬捕風捉影。此外，《認定規(guī)則》對于貨車駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛時間沒有特別規(guī)定，適用機動車的一般規(guī)定。

盡管認定規(guī)則與網(wǎng)約車、出租車無關(guān)，但并不意味著駕駛員可以疲勞駕駛。道路交通安全法實施條例第62條規(guī)定，不得連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘，也就是情形一，主體是全體駕駛?cè)?，所有機動車駕駛?cè)恕?/p>

記者注意到，部分媒體將上述三種情形誤讀為“新規(guī)”。事實上，這些認定標準均出自多部法律、規(guī)范性文件，早有出處，并不是所謂的“新規(guī)”。

《認定規(guī)則》可加重事故責任比例

那么，《認定規(guī)則》主要起到何種作用？記者采訪業(yè)內(nèi)人士得知，在交通事故中，通過《認定規(guī)則》認定疲勞駕駛，可以加重事故責任比例，從而在損害賠償中承擔更多經(jīng)濟責任。如果發(fā)生重大交通事故，是由疲勞駕駛導致的，致人重傷、死亡或造成重大財產(chǎn)損失，還可能構(gòu)成交通肇事罪，面臨刑事處罰。同時，如果在處理交通事故時，交警按《認定規(guī)則》認定駕駛?cè)讼灯隈{駛造成交通事故，可以對駕駛?cè)藢嵤┬姓幜P。而一般交通違法中的“疲勞駕駛”，交警依然是按照《道交法》或地方性法規(guī)的相關(guān)規(guī)定予以查處，并沒有擴大可以認定疲勞駕駛違法的范圍。